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“考虑到2018年还有存量项目，预期2019年新增户用光伏最终规模会在3.6吉瓦左右。”王淑娟说。至于工商业、地面电站的规模，她透露，因电价政策是省内竞价然后再全国排名，按照23亿元的补贴总额、1200小时的发电小时、6分钱/千瓦时的补贴强度计算，预计规模在32吉瓦。

经过梳理近一年时间四大机器人巨头企业在中国的发展布局路径，以及地方政府对高端制造领域的发力点和产业优惠政策。21世纪经济研究院分析师认为，地方政府应通过减税、简政放权等方式，给制造业企业宽松的生产环境和营商环境。同时，地方制定政策不应片面通过补贴“买买买”追求自动化和智能化，要有导向地鼓励技术创新。以机器人行业为代表，国产工业机器人在跟四大家族合作的同时，也应该加大创新力度，增强自己的核心竞争力和市场占有份额。

舆论认为，共享经济作为一种创新经济模式，创业者试错、资本市场博弈不可避免，但不能让消费者成为最终的受害方与买单方，无论出于什么原因，挪用用户押金都属于违法行为。从共享单车出现伊始，实现用户押金的有效监管，一直是消协组织和广大消费者关注的焦点，并坚持呼吁加强押金监管，提倡免押骑行。就当前的形势而言，相关法律法规有待完善，企业行为难以受到约束。因此，完善相关法律法规，加强市场监管力度，从制度层面对押金的保管和使用进行管控，势在必行。

但是这次，通用和工会谁会做出让步还难见分晓。据了解，通用汽车近几个月来囤积了大量新车和卡车，这意味着工会可能需要长时间的罢工才能影响到新车销售。考克斯汽车公司的一份报告显示，通用汽车的新车供应周期为77天，远高于行业61天的平均水平。有专家分析称，通用在罢工巨压之下也未能达成妥协，这与其处境不无关系。车市不振，销量下滑，新车囤积，行业压力陡增，导致在美汽车公司开始考虑关闭工厂、裁员或者减薪，这也是企业迫不得已的自救。

随之而来的是部分消费者押金退出不畅。第三方数据平台显示，今年8月起，针对ofo的投诉量大幅增长，到11月达到最新峰值。近期，ofo将退押金期限由最初的秒退，延迟至15个工作日。ofo收缩战线的消息也不断传来，“让世界没有陌生的角落”终成难以维系的理想主义。单是应对国内市场已让ofo力不从心，“跑路”传言几度被ofo斥为谣言，但仍传播不止。

重点发力高端制造的代表城市，是服务业占比超过70%的上海。2016年底发布的《上海市制造业转型升级“十三五”规划》中，高端制造被当成产业转型的重要突破口。近两年，上海在高端制造领域的招商也是硕果累累，机器人、新能源汽车、大飞机、集成电路等一批重磅项目相继落地。以机器人为例，作为智能制造的载体，上海集聚了包括ABB、库卡、新松和新时达在内的国内外机器人领军企业，目前机器人产量占到全国的20%以上。